探寻手工的魅力 揭秘极星1(Polestar 1)這台藝術品
一百多年前，汽車工業的出生扭转了人们的出行方法，尔後数十年，人类一向在為了汽車工業的前進而尽力，而尽力的標的目的，在于工業技能的成长與改造，為的是极致邃密化的工業水准，但不管若何邃密，也只是工業品的范围。而跟着汽車功效由单一代步向多用处成长，汽車的造型不但以工業需求為根本，更首要的是知足人类的审美需求，正如列夫·托尔斯泰所说，藝術不是身手，它是藝術家體驗了的豪情的转达，以是，不是所有汽車設計師的豪情转达均可以操纵機器手臂来完成，手工，即是将汽車由工業品转治療腰椎間盤突出,换為藝術品的關头，极星1（Polestar 1），這台高機能電驱夹杂動力GT轿跑，就是如许一件藝術品。
鸡窝飞不出凤凰 极星成都出產基地可谓最美汽車工場
咱们常说，鸡窝飞不出金凤凰，工業气味极浓的傳统钢布局工場，讲究的是效力和本钱，驶下出產線的，也只是傳统意义上的汽車工業品，是具有同一本钱利润的代步車，而极星出產基地则是由國际知名的修建與設計公司斯诺赫塔（Snhetta）倾情打造，于本年8月正式投入運营，開启了全世界首批定单的高品格量產。是以，极星成都出產基地也可谓海内最美汽車工場，如许具有修建美學的工場，才有可能驶出可谓藝術品一般的車型。
而本月，极星成都出產基地迎来又一里程碑。位于极星成都出產基地中的试車跑道正式開启，工場自建试車跑道不但有助于車辆的全功效檢测，更進一步确保了產物品格，同時削減以往為了車辆测试来回于试車場之間的運输，節省了能源，節流了本钱，晋升了效力，强化了品格，极星成都出產基地将来的可延续成长，從一起头就找到了最好通道。
极星成都出產基地具有严苛的质量尺度與品控系统，恰是基減內臟脂肪,于如许的硬气力，今朝的极星成都出產基地是海内為数未几的出產百万元售價级别奢華車型、并出口至泰西成熟市場的汽車制造基地，每台极星1（Polestar 1）都要颠末多层严酷的质量檢测，确保每台車型產物都具备全世界同一的高品格保障。
极星成都出產基地 是若何将极星1雕镂為藝術品的？
@一%W76RL%、對供%64487%给@商原质料举行严苛的品格管控
极星采纳全世界同一零部件采購，而且對所有来自供给商的原质料举行严苛的品格管控，經由過程25個丈量指標来规范请求。畴前期的現場评估，试出產阶段的质量管控，和正式出產後供给商交付质量全流程辦理监测，包管来料合适极星的质量尺度，為每辆高品格的极星汽車打下杰出的根本。
二、高强碳纤维加身 毫米级拼缝偏差
极星采纳来自意大利的CFRP碳纤维加强复合质料，所有组件在起头粘合以前都将举行严酷的洗濯與邃密的手工打磨，做足充實的概况处置，以确保粘應時的粘接强度。
碳纤维成型室以高干净度尺度打造，室内温度严酷節制在23摄氏度（23±2），湿度连结在60%（小于60%），室表里压力差连结5pa，确保室内每平方米氛围中大于5微米的灰尘粒子不跨越29300個，高干净度車間到达ISO14644-1的8级尺度。尖真個SCA雙组分涂胶装备可以到达粘合剂夹杂比例偏差不跨越5%，共同ABB高切确度的呆板人手臂，做到高贴合高精准的碳纤维粘合结果。
車身完成粘合後，在举行車辆前機盖、後尾箱盖和雙侧車門安装的同時，白車身将在调解線长進行很是紧密的拼缝调解，其偏差不跨越0.8毫米。
三、工匠精力 20小時纯人工喷涂慢造细作
碳纤维車身比起傳统钢质車身，喷除疤藥膏，漆工藝分歧，工序也更加繁杂，且耗時更长。
极星1所有碳纤维車身與非碳纤维車身部件（反光镜、先後保险杆、油箱及探测器盖等）都将在成都出產基地中举行喷涂，确保色彩的高度同一，并采纳了代價昂扬的低温漆，經由過程纯手工喷涂的方法慢造细作，完成4层分歧的涂层，在喷漆車間必要颠末20小時摆布的時候，才能完成，每层漆面完成先後均颠末频频打磨，确保概况的平顺度與涂层附出力。
四、 环保涂料與密封胶 為环保不吝一切
在制造進程中，极星對原质料、零部件、总成體系，和整車举行周全檢测，從泉源包管車内氛围质量。极星1采纳了来自陶氏的碳纤维粘合剂，该粘合剂的韧性可觉得車身布局带来必定的吸能感化，同時更加没有异味挥發，平安环保。
在涂料及密封胶選擇上，极星1摒弃了傳统的沥青阻尼垫片，采纳了 SSD水溶性可喷涂阻尼质料，它没有可挥發性的有毒物資，也不會發生异味。一样平安环保的另有NVH抗石击涂料和車身自干胶。在底盘區域喷涂的抗石击涂料，有用地低落行驶進程中的噪音、起到對底盘的庇护感化。
在密封钢制地板與碳纤维上車身之間的裂缝处采纳的怪异自干胶，既包管了碳纤维和钢之間的彻底無缝跟尾，同時防止了两种彻底分歧属性质料之間發生的磨擦與共振。
這些材质與工藝虽相對于昂贵，但却為用户康健做出了保障，其苯，甲苯，二甲苯，苯乙烯，乙醛，丙烯醛等有害物排放近乎為零，甲醛含量到达同级最低尺度。
專属试車跑道建成启用 家門口完玉成面功效测试
本年12月份，极星成都出產基地自建的一条專属的试車跑道正式启用，這条试車跑道具有2.5千米的铺装环路和0.8千米的特别路面。
此中，2.5千米高速环路可全方位测试車辆在分歧驱動模式下的平顺性、車内電子體系的運转、雷达標定测试及灯光功效、加快機能、制動表示、转弯半径及各項操控。
而0.8千米特别路面固然总里程不长，但包括上下坡、比利時路、升沉路、鹅卵石路、台阶路、減速带、窖井盖、搓板路、绳子路、角刚路、直線改變路等各类繁杂路况。經由過程這些摹拟路况，工程師可以對車辆開展挑战，最大水平檢测并解除車辆共振與异响，确保每台交付于用户的新車都具有高程度的NVH表示。
作為首批在出產線试車的媒體，2.5千米的高速环路可以纵情领會极星1的刁悍。作為一款高機能混動GT跑車，咱们選擇了其五种驾驶模式中的活動模式，在這条内部试車道上，447千瓦和1000牛米的機能表示無疑是震動的，但得益于機器增压和48V弱混體系，加快迅猛、相應极快但绝非浮躁一类，即使一脚油門到底，极星1照旧在极力保护旗舰車型的沉稳，并且，變速箱换挡即使在猛踩油門下也十分柔柔。
而在平常驾驶中利用至多的必定是混動模改善早洩方法,式，此時极星1的動力输出以纯電為主，连结着一款纯電車几近所有的特征，動力相應极快，驾驶也很是轻盈，驾驶時极其恬静的座舱空气给足了旗舰車的质感。即使没有内燃機的介入，仅纯電状况下，极星1的续航表示就已可以或许到达150千米，很是的亮眼。
在高速過弯中，因為後轴雙機電的特别性，极星1在過弯時可以轻松減小弯道内侧車轮動力输出，同時增长弯道外侧車轮動力输出，可提高車辆過弯時的速率和機動性，這因此日後轴单機電没運動防護，法辦到的事變。
吊挂方面，极星1采纳前雙叉臂式自力吊挂、後多连杆式自力吊挂體系。此中，吊挂则来自由改装界中知名度颇高的瑞典品牌hlins（欧林斯）供给的hlins DFV雙流阀減震器，支撑22级手動调理，并可經由過程吊挂塔顶上的旋钮對前吊挂的软硬举行调理，有了如许的硬件支撑和後轴扭矩矢量分派體系，极星1具有极其流利安稳的過弯姿态，吊挂支持讓你彻底感受不到這是一款跨越两吨的車型，機能的味道彰显無遗。
总结
极星1之以是特别，一是它壮大的動力體系，二是它完善的软硬件程度，三是它高达145万元的售價。而最特别的，是它的限量身份和海内出產却销往全世界的能力，所有海内工場没有辦到的事變，极星成都出產基地辦到了。近期專属试車跑道的建成启用，也象征着從出產到测试都可以或许直接在這個基地完成，汽車藝術品，就是如许出生的。
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